Дали се доволни 30 евра дневница за да се привлечат 3000 возачи на камиони, колку што недостасуваат во Хрватска? Дневницата е најмала во регионот и не променета од 2019 година. Во Босна и Херцеговина таа е 50 евра, во Словенија 80, а во Австрија 90 евра и според синдикатите, тоа е причината зошто камионџиите заминуваат на работа во соседните земји.
Недостатокот на возачи е голем проблем во Хрватска, бидејќи камионскиот транспорт сочинува 72 проценти од вкупниот товарен транспорт. Од друга страна, сопствениците на транспортните компании се жалат дека покрај недостигот на возачи, е оптоварен од растечките трошоци од цените на енергијата, регулаторните промени и нестабилните синџири на снабдување . Покрај тоа, европската индустрија, а со тоа и трговијата со стоки во Европа, растат побавно отколку пред 10 години.
Недостаток на возачи и ниски плати
Сепак, најголемиот проблем, истакнува Хрватското здружение на работодавачи, е недостатокот на работна сила. Иако трошоците за работна сила се зголемија за 11,4 проценти во патниот транспорт, факт е дека дневницата за работа на терен не се променила од 2019 година и изнесува 30 евра.
„Хрватска е прилично скапа земја, па храната учествува со поголемиот дел од трошоците, плус трошоците за користење на тоалет и туш, па возачите трошат околу 10 евра дневно само за хигиена, плус 15 евра за оброк. Во исто време, платата на возач на камион во Хрватска е минимална плата плус дневници и треба да се зголеми на најмалку 1.200 до 1.300 евра бидејќи луѓето ја напуштаат оваа работа поради минималната регистрација“, изјави за „Нови лист “ Горан Брумњак Учкариќ , претседател на здружението „Конвој“ .
Тој предупреди на зголемување на трошоците, особено за возачите кои се платени по патување. Од друга страна, платите на професионалните возачи во странство изнесуваат до 4.000 евра, што очигледно не е доволно, бидејќи на Европската Унија во моментов ѝ недостасуваат речиси половина милион возачи.
Недостаток на возачи има насекаде
Недостатокот на возачи е особено изразен во Германија, поради што транспортните оператори апелираа до владата да донесе соодветни мерки за зголемување на нивниот број. Голем број возачи од Хрватска и околните области нашле работа во Германија. Други дестинации кон кои се упатиле се Италија, Холандија и Канада .
„Ние во Хрватска го предупредивме и Министерството за транспорт за проблемот со хроничниот недостиг на професионални возачи на камиони, но тие не нè сфатија сериозно. Затоа, ние го компензираме недостигот на возачи со вработување странски работници, претежно Филипинци и Непалци, како и работници од поранешна Југославија, но тоа не е доволно“, предупредува шефот на „Конвој“.
Во овој поглед, проблематична е и просечната возраст на европските возачи, која е 47 години. Дури една третина од возачите се постари од 55 години, што значи дека наскоро ќе се пензионираат. Сепак, проблемот е што ниту помладите возачи не ги пополнуваат празните места.
Хрватското здружение на работодавачи (ХЗР) предлага бројни мерки, од контрола на работното време и тахографите, до зголемување на домашните дневници и редефинирање на правилата за исплата на дневници за теренска работа, зголемување на личните одбитоци и намалување на даночните прагови, до стимулации за млади возачи и преквалификација.
Извор: Вечерњи лист, Нови лист
